资质攻略之二--新建奇异果体育网址企业到底是如何拿到新能源资质的？

　　从投资角度来看，八家获得资质的的造车新势力中，奇瑞新能源、万向集团、小康金康、前途汽车、敏安电动五家投资额在20亿以上，占63%；北京新能源和江铃新能源两家投资额在10到20亿之间，占比25%；小于10亿的只有长江EV一家，占比13%左右。

　　相比2004版《汽车产业发展政策》中新建汽车生产企业的投资项目规定的“项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币, 要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。”虽然依据《规定》进行资质申报对企业的投资额没有硬性规定，但绝大多数造车新势力的投资额都比《汽车产业发展政策》要求的要高，所以从这个意义上来说，有资金实力，是向资质评审专家和主管部门证明自己的最好方式之一，特别对于此前完全没有整车经验的企业来说更是如此，除了技术曾梦要求外，较多投资是获得资质的关键要素。

　　而两家传统汽车企业北京新能源和江铃新能源投资额在10到20亿之间，低于《汽车产业发展政策》的要求也得到了核准，主要是考虑到传统汽车企业的身份和汽车生产的经验，资质评审专家和主管部门才没对投资有特别的要求，也体现了“新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定”的开放态度，

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　　从这个意义上来说，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》认为，资质评审专家和主管部门基于多年来在汽车行业的经验，对于核准新能源汽车新建企业的态度趋于保守，对此前有相关整车经验的企业在投资额上就要求不多，而对于完全没有整车经验的企业，在资金要求上就更趋于严格，“有钱才能让大家更放心一些”。至于完全没有汽车整车或零部件相关经验的彻头彻尾的新兵，估计在投资上的要求更高一些。

　　从产能角度来看，75% 的资质获得者规划的产能都是年产5万台，只有北京新能源和奇瑞新能源产能超过5万，北京新能源是7万台，奇瑞新能源是8.5万。这基本与《汽车产业发展政策》中对于新建投资项目的生产规模规定基本一致：“装载4缸发动机的乘用车不低于50000辆，装载6缸发动机的乘用车生产规模不低于30000辆，重型载货车不低于10000辆”。

　　虽然政府层面强推新能源汽车，但大部分造车新势力将初始产能控制在5万辆的水平，与《汽车产业发展政策》产能要求一致，并没有出现产能规划“”的情况，反映了企业和审批两个层面对“独立的新能源资质仍是新生事物，需要更多观察”的谨慎态度。

　　从企业性质角度来看，八家获得资质的企业中有小康金康、万向、前途和长江EV 4家企业性质属于民营企业，占比50%；国有企业有北京新能源、奇瑞新能源和江铃新能源3家，占38%左右，合资企业只有敏安电动1家。民营企业占大多数体现了《规定》中“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产”的政策初衷。而由香港展图(中国)投资有限公司与江苏淮安开发控股有限公司合资成立得江苏敏安电动汽车有限公司获得了第五张资质，是首家中外合资企业（虽然是香港与大陆的合资）获得的新能源资质，这对于新能源资质申请的示范意义重大，为日后包括江淮大众等在内更多的跨国汽车巨头们“染指”新能源资质开了先河。

　　从技术路线家企业产品集中在纯电动车上，只有万向一家既有纯点产品也有增程式产品，主要是因为其收购的美国菲斯科汽车历史上车型为增程式有关。除了这点的区别外，可以说是100%瞄准纯电动技术路线，因为《规定》明确要求，“新建企业可生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品”。“纯电驱动”是我国新能源汽车行业历经2001-2010十年的不断探索和纯电与混动之争反复交锋和论证之后，中国新能源汽车行业对于技术路线做出的最终选择。而《规定》是以法律法规的形式将未来中国新能源汽车行业的“纯电驱动”技术路线确定下来，体现了国家意志和国家战略。未来新的资质申请者将毫无疑问地将如何开发各种纯电驱动产品作为公司战略，连同补贴政策、积分政策（纯电比插电设置的积分分值要高）、动力电池的鼓励措施等一起保证纯电动车在中国新能源汽车市场上的未来的决定地位。

　　《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》估计，到2030年，在中国新能源汽车市场上，未来纯电动将占据至少70%以上的市场份额，而插电式混合动力终因其技术的复杂性带来的成本较高而在一定时期的过渡之后，最终退出历史舞台。

　　从产品策略上看，八家公司中有传统汽车背景的江铃新能源、奇瑞新能源、北京新能源和长江EV基本上产品策略都是先推出相对低端的产品，然后逐渐提升产品定位到中高端。这类企业偏保守类型，先低端后高端，容易在开始阶段迅速上量，能够形成稳定的资金回笼。这一点上，其他造车新势力乐视/FF、蔚来、NEVS、威马、游侠、小鹏、合众等基本属于这一类。而另外四家获得资质的新面孔万向karma、前途汽车、小康SF Motors和敏安汽车则走了一条相反的路径，他们学习特斯拉的产品策略，先以高端打开市场，急于向外界证明其具有较强的技术开发和设计实力，之后再逐渐推出低端走量的产品。这类企业前期销量不容易上量、且没有品牌支持，因而前期销量较小，资金回笼时间较长，需要有强大的资金储备才可以。而河南速达、河南森源、车和家、云度、力帆、博郡、御捷等基本属于前一类。

　　从高到低和从低到高是两种不同的产品策略，无对错之分，只有合适与否，只有适合自己的产品策略和产品组合才是最正确的。

　　综合以上不同维度的分析，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》从目前获得资质的八家企业中总结出了一条最有可能获得独立新能源生产资质的成功路径之一，即：汽车零部件供应商-20亿-5万台-民营公司-纯电动-从高到低/从低到高，也就是说，一家民营汽车零部件公司计划投资20亿元人民币以上，投资年产5万台的纯电动乘用车高端产品/低端产品，未来逐渐进行推出更多低端/高端纯电动产品的汽车投资项目，最有可能获得发改委的批准。

　　这是从一般意义上总结的成功资质获得者的成功因素路径，可为未来其他计划申请资质的企业提供些许参考，但这并不意味着这是唯一的路径，特别在当前中国的政策环境下，地方政府高层往往为了本地企业申请资质而不惜动用各种资源，在用地、环评和样车制造和检测中给与支持，或者干脆“撸起袖子亲自跑资质”。而有资金有实力有技术有品牌有政府关系的外资汽车企业，如特斯拉、大众、丰田等，也会不断通过包括使馆、商会、国际组织、本国政府等各种途径不断进行资质的游说。这些都有可能使得资质的申请形势更加复杂。有实力的现有传统汽车企业（包括低速汽车企业）和外资汽车在国内的合资企业也很有可能在不久的将来获得独立的新能源生产资质。

　　至于呼声很高的互联网造车公司，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》认为还是需要更长一点的时间进行技术和生产方面的积累，才有可能打动偏保守和谨慎的评审委员会专家和审批部门。

　　此外，除了这八家成功获得资质的企业外，江苏奥新新能源有限公司跨界年产2万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车建设项目没有通过发改委投资项目核准。这家公司的首次申请“失败”的教训，也应当引起后来的资质申请者的注意。

　　江苏奥新新能源2009年7月在江苏盐城国家级经济开发区成立的专门从事纯电驱动新能源汽车研发、制造和销售的高新科技企业，是盐城市国有资产投资集团有限公司控股的子公司（原是东风设计研究院有限公司在盐城开发区投资设立的子公司）。盐城国投是控股股东，持股比例50%，盐城物资集团持股30%，原东风设计研究院总经理助理、现任江苏奥新新能源总经理的史践个人持股20%。

　　江苏奥新是工信部公告内纯电驱动新能源专用车生产企业，产品覆盖纯电动垃圾车、扫路车、纯电动厢式运输车、篷式运输车、仓栅式运输车、纯电动售货车、纯电动宣传车等产品。

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　　江苏奥新计划总投资9.2876亿元生产建设具有“第一个2万辆碳纤维纯电动汽车制造工厂、第一条电动汽车铝合金底盘机器人焊接线、第一条高温高压真空辅助碳纤维成型生产线和国内第一款一次充电续驶里程达460公里以上纯电动自主品牌汽车”碳纤维电动汽车项目。

　　江苏奥新是盐城国投控股的国有专用车企业，此前没有相关新能源乘用车生产经验，此次投资新能源乘用车属于跨界投资，并且投资额为9亿多，远低于普遍认可的20亿，年产量为2万，远低于普遍接受的5万台。

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　　除了投资和产能等“硬件”外，江苏奥新盐城项目“未经环评擅自开工被江苏环保厅通报并罚款（盐环罚字〔2015〕41号，已被写入国家企业信用信息公示系统）、因买卖合同被深圳沃特玛电池起诉并被法院裁决查封和冻结财产”等“软件”方面，也显然影响到了评估专家组们对江苏奥新新能源企业诚信的判断。

　　即使江苏奥新到处宣传其多项“中国第一”以及“碳纤维、铝合金”等高大上的概念，至今仍然没有获得发改委投资项目的审批核准。从2015年11月相关资质评审委员会专家对江苏奥新进行资质考察整整一年后，2016年10月20日，发改委在线投资审批平台更新的信息显示，江苏奥新新能源有限公司投资年产2万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车建设项目的审批状态显示为“不通过”，正式宣告了这家新能源乘用车行业的新进入者在资质申请道路上遭遇“失败”奇异果体育网址。

　　希望以上对资质申请者的成功要素路径的总结和实操层面的“成功经验”和“失败教训”的总结，可以为诸多在资质申请道路上的后来者提供些许借鉴和帮助。

　　基于这些经验和教训，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》祝愿继北京新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动、万向集团、江铃新能源、重庆小康金康新能源之后，其他独立新能源资质的申请者如NEVS、云度新能源、威马、车和家、游侠、小鹏、奇点汽车、合众新能源、河南速达、河南森源、知豆、力帆新能源、河北御捷、乐视汽车、郑州比克新能源、山东唐骏欧铃、云南德动、昌河新能源、博郡新能源、江淮大众、上汽通用五菱、特斯拉等等等造车新势力也能脚踏实地尽快拿到资质，毕竟目前在中国发展新能源汽车是个千载难逢的大风口，特别在油耗+新能源积分的政策压力下，新能源汽车市场上一大批积分缺口和千亿级别的盈利空间还等着这些新的进入者来填补呢。