奇异果mgtv下载手机版【车市红点·新能源】 新能源汽车资质开放后延

　　奇异果mgtv下载手机版奇异果mgtv下载手机版国务院发展研究中心相关负责人透露，“本来初定今年下半年会下发首批电动乘用车生产资质，但是现在推进的速度并不如预期，按照现在的时间推算，估计要推迟到明年了”。

　　今年7月，国家发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》)，明确了电动车新进入者应具备的条件，业内外资本追逐电动车的热情，再度被推向高点。

　　据悉，新能源生产资质审批的延迟，是因为企业对资质的申请和争夺过于激烈，而这种激烈背后是疯狂的资本涌入。来自中汽协数据显示，今年上半年，传统燃油汽车产销比上年同期回落近7个百分点，而新能源车销量则逆势飙升。新能源汽车正在成为拉动政府政绩和带动GDP增长新的通道。“说实话，新能源汽车申请资质和门槛并不低，大部分(申请的)企业根本就达不到这一目标，因此有很多企业选择了一些其他的方式来进行申请，包括挂靠、合资、合作等，甚至有人转而去买客车、特种车的‘壳资源’来改造生产新能源汽车。”

　　在此前，申请非汽车生产商发放电动车生产牌照的企业已经经过《规定》的初步申请工作，今年下半年也被认为是发放牌照的时间节点，但忽然局面就有点不按照预设的情景进行了。“申请新能源资质的人已经挤破头了，估计现在要申请的企业100个都不止。甚至有的企业为了增加胜出的希望，不惜搬动当地政府官员出面游说，听说有一个申请企业的负责人甚至拉来了当地市长。为什么市长肯出面?因为现在整个经济大环境都不太好，但是车企却往往是拉动地方政府GDP增长的主体之一”。

　　“对于很多地方政府而言，新能源汽车成了拉动政府政绩和带动GDP增长新的‘净土’，而且新能源产业链产生的大多认为是绿色GDP。”因此，急于寻找新产业的地方政府也成为了各个申请企业背后的坚定支持者。

　　除此之外，很多行业外的资本进入到新能源汽车，也是此次新能源牌照申请变得拥挤的重要原因。“新能源汽车是朝阳产业，有很多新的资本力量在不断地进入新能源轿车资质这里，包括大资本也在不断的进入。”

　　据悉，近期福建成立的一家新能源汽车企业，背后就有资本的大举介入，“听说投了不止20个亿的资金，就是为了想要满足《规定》所有条件，不惜代价把新能源生产牌照拿下来。”换言之，在车市大行情不断调整的背景之下，汽车行业很多资本以及资源正在一股脑地转而流向了被寄予厚望的新能源领域，而生产资质的申请则是冲进这座围墙的第一道关卡。

　　目前，电动车生产牌照申请者的争夺和博弈已经进入到了白热化阶段，甚至有企业不惜抛出堪称宏伟的“造车计划”来增加进入申请名单的可能性。

　　因收购萨博品牌而声名大噪的蒋大龙，曾在6月28日国能新能源汽车有限公司天津滨海高新技术产业开发区奠基仪式上透露，国能新能源汽车将采用一个全新的品牌并全力出击争取国家正在放开的电动车生产资质，并透露未来将有庞大的投资规划。

　　作为高能锂电池的供应商奇异果mgtv下载手机版，上市公司亿纬锂能(300014.SZ)为了争取电动车生产牌照，抛出将建设新能源汽车工厂并承诺在2017年实现100亿元营业收入的惊人计划。然而事实上，本报记者查阅亿纬锂能财报得知，截至2015年3月，该公司货币资金仅为2.2亿元。“新能源汽车资质开放的事情，并未如原先所料想因为门槛很高而使很多企业望而却步。相反，很多企业蜂拥而至，除了具备资金和实力的零部件公司以及互联网公司，有一些闻所未闻的无名企业也在参与申请，甚至有部分申请者选择在危险的边缘游走。“到现在为止还有新进入的企业，但是这些后来者大多是小企业，也没有优势，甚至有部分打算靠‘钻空子’进入申请的行列。”

　　按照7月10日正式落地的《规定》，申请企业需具备样车的试制能力以及核心技术等。“但是却有部分企业不管是租用土地也好、临时改造生产线也好，甚至有些申请企业没有三电(电池、电机、电控)的核心技术就去买别人的生产的产品却打印上自己的名字，来应付政府的审核。”

　　对此，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉记者：“这次《规定》中特别强调并严格规定了准入企业的技术要求，如果企业的具体产品达不到试制样车的技术水平依然会被揪出，所以打擦边球的行为根本行不通。”

　　除了部分坚持砸钱投入升级去满足申请条件的企业，也有部分企业选择调头改变方向，转身“寻找”其他资质。

　　5月22日，锂电池产品的生产商多氟多(002407.SZ)发布公告称，“公司拟以约1.5亿元的价格获得红星汽车72.5%的股权，建设汽车、新能源电动车生产线，延伸公司产业链，推进公司新能源汽车事业发展。”除了收购具有生产资质的公司，也很多企业选择退而求其次，转而选择收购客车、农用车以及特种车的“壳资源”来改造成新能源车。

　　通过“兼并重组”获取新能源车生产资质可能是效率最高，风险最低的办法。一方面，轿车资质申请门槛很高，且轿车投入大、生产过程慢，在车市不好的情况下，投资回收周期太长;另一方面，购买地方政府此前已经破产或倒闭工厂的生产资质，所生产出的车型可以被地方政府采购。对于新能源车资质的申请者而言，这是一条替代的出路。

　　《规定》中表示支持社会资本投身新建纯电动乘用车，但进入纯电动汽车领域的门槛还是挺高的，企业没有技术支持和足够的资金是很难进入的，加上目前申请的企业比较多，造成新能源生产资质审批的延迟。