重新开放资质审核？新能源汽车生产资质价值何在？奇异果体育网址

　　奇异果体育app网页版奇异果体育app网页版2019年1月8日，江苏省发改委受国家发改委委托对康迪电动汽车江苏有限公司建设年产5万辆纯电动乘用车项目和江苏国新新能源乘用车有限公司年产7万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车项目进行了核准，康迪和国新成为继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟以及江淮-大众之后，第16和17家获得新建新能源汽车生产资质的企业。这两个项目是国家发改委委托江苏省发改委核准，核准时间卡在《汽车产业投资管理规定》正式生效前两天。发展新能源汽车，实际上是有着一轮很大的改变。2015年中国家发改委发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，对新建纯电动乘用车企业投资项目和生产准入进行规范管理。是为促进新能源汽车产业发展，发挥市场主体的作用，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。短时间内，资本闻鸡起舞，从互联网行业、工业行业、低速车行业，一下子涌现上百家新创造车企业，水平良莠不齐，在全国各地建设工厂，新能源汽车产能严重过剩。创投资金和地方配套资金，盲目进入造车领域，导致资本泛滥。这实质上也直接导致了发改委做了政策上的转向，从鼓励支持新能源汽车建厂，到提高新建纯电动汽车企业生产门槛，是为了防止资本盲目进入。实际上，从2015年到2018年，在外资车企还没有发力，新造车企业的份额还少的情况下，国内的自主车企把销量做到了下图所示的数据奇异果体育网址。

　　从管理层面来说从核准到备案，放开了企业准入但提高了门槛，客观来说是对企业的运行情况做出筛选，会动态进行一种淘汰的标准（机制不健全、僵尸企业），由工信部提出了退出机制，清退、流走、淘汰掉一部分之后，再允许新的企业进入。而未来长期不生产的企业通过卖资质获利，这事情可能价值会越来越低，2018年9月，拜腾以1元收购一汽华利，但需承担华利汽车8.5亿负债。力帆股份作价人民币6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%转让给车和家奇异果体育网址。政策加速资质贬值应该是我们目前看得到的事情，这个核心问题，还涉及到在新能源汽车的可盈利的问题。

　　2019年1月，工信部、财政部牵头讨论 2019 年新能源车补贴方案初稿，相关部门、车企及专家参会。根据目前行业的预期，补贴存在退坡 50-60%的可能性，大于40%的市场预期，补贴退坡将影响行业盈利能力，压缩行业利润空间。2018年的120多万台，可能要高于下面估算的433.2亿，实际可能在450-480亿。

　　补贴新政本质引导行业加速出清低端产能，让车企提供满足消费者的实际需求，满足市场的需求，这意味着车企必然会加速两极分化——优势车厂抓稳需求巩固头部效应，小车企严格管控成本寻求低端市场。2019 年整车端整体面临较大降本压力，预计市场集中度加速提升、落后车企逐步被淘汰。这就使得资质对于整个产业而言并不是那么重要，你有好的产品，能在新的补贴政策下赚钱，那肯定是没问题的，而抱着资质往前走，传统车的资质和新能源车的资质都处在下行通道。